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(王利文)春节前夕，新成昆铁路线上的燕岗火车站迎来一位“老朋友”。钢轨探伤车厢内灯火通明，成都局集团公司成都工务大机段检测车间探伤一工区的无损检测员正在做数据分析，司机正在对车辆进行全面检查。几天前的深夜，他们从新成昆铁路燕岗站一路向南，经由越西站、米易站，抵达永仁站后重返燕岗站，对该路段钢轨进行探伤作业，为新成昆铁路的首次春运保驾护航。

历经10余年的分段建设、分段开通，北起四川省成都市，南到云南省昆明市，全长915公里的新成昆铁路于2022年12月26日全线通车运行，从成都至昆明由19小时缩短至7.5小时。近日，新成昆铁路迎来了首个春运，日发送旅客量达4万人次。据负责此次检测作业的车间探伤一工区工长刘昌介绍，燕岗到冕宁段是新成昆铁路建设的难点，冬季又是铁路钢轨防断关键期，为保证为期40天的春运行车安全，就需要进行钢轨探伤车周期性“诊疗”，检查钢轨服役状况。

车辆检查和设备保养是出发前与抵达后的必修课，“95后”无损检测班组班长张一楠拿着WD40专用清洁剂敏捷地钻入探伤车底部，六个轮状的检测探轮不一会儿就被擦拭干净，他整洁的工服却被污渍染成了一幅“水墨画”。“这几个小轮子就是钢轨探伤的‘秘密武器’，可别小看它们，每个都价值30万元呢！”说罢，他迅速收起工具回到车间。

随着探伤车缓缓驶出燕岗站，钢轨探伤作业也在同步进行。“不仅能精准快速地检测出扣件缺失或轨面擦伤情况，还能有效发现钢轨内部伤损，让设备所属单位做好预防和维护。如果遇到断轨等严重损伤，我们会立即通知行车调度和车站封锁区间，并通知设备单位进行应急处置。”刘昌介绍，此时，6个检测探轮正通过超声波检测钢轨状态，高速巡检摄像头也连续不断地记录轨道扣件、枕木等情况，成千上万张图片通过大数据筛选对比，再经由工作人员判断分析，最终形成检测探伤报告。

“冬季来临，轨腰和轨底伤损发展较快，容易导致钢轨断裂。”张一楠已在无损检测岗位从业8年，设备检修和日常保养、钢轨数据采集分析和伤损情况报告撰写等工作他早已熟稔于心。“以车为家”的他近年来行驶过重庆、贵州、四川等地近20万公里的铁路，一年行驶里程达24000公里。从2022年10月宝宝出生到现在，他只回过两次陕西咸阳的家。“现在我的徒弟有‘00后’的‘新鲜血液’，希望新的一年他们能独当一面。”完成此次探伤工作后，张一楠表示，“我的‘下一站’是与家人团聚。”

“本次‘把脉问诊’了新成昆铁路往返1036公里的钢轨，目前状况良好。”高效地完成探伤任务是刘昌二十年来不变的期待。刘昌回忆，由于地质、线路和气候等多方面原因，有次老成昆铁路近200公里的路程足足开了18个小时。随着近年设备更新，探伤车效率相较于人工小车探伤提高了数十倍。最高检测时速80公里的探伤车带着新测量的数据，缓缓驶回燕岗站。

车内灯火通明，车窗内是探伤一工区工人们忙碌的身影。

当黎明来临，踏上新成昆铁路的乘客或许不曾想到，这条安全快捷的回家路，背后是“钢轨医生”们默默地付出。(完)

关键词： 轨道扣件